日系车皮薄，德系烧机油，那么国产车有什么通病？

我开过哈弗大狗，也开过瑞虎8，除了配置高，发现国产车有5大通病，奉劝想买的人要三思，只有明白国产的优缺点，才能在购买之后不后悔！

网上总是有一群人说：“国产车开个两三年，小故障就开始不断。”

关于这句话，要是放在十年前，我会认可，顺便点个赞，但是现在的国产车已经不可同日而语了。

根据《2020年乘用车新车质量报告》部分国产车品牌的百车故障率已经低于日系车和德系车了。

我们现在所看见的一线国产汽车品牌，至少在造车工艺上不输合资车了。

我开过哈弗大狗、长安CS75 PLUS、瑞虎8、唐DM等一线国产车，要是说国产车目前还存在哪些通病？

我想说至少还存在5大通病！

接下来我将分析国产车存在5大通病的具体原因，希望给想买国产车的读者一些有价值的信息。

第一个通病，国产车容易出现异响国产车容易出现异响，要不是中控异响，要不就是底盘异响、转向异响。

以哈弗大狗为例，车辆在启动、行驶颠簸路段和刹车时，会频繁出现金属应力释放的异响。

在启动ACC自适应巡航系统后，在制动的时候也有明显的异响，并伴随着刹车抖动的问题。

大狗还存在转向异响，中控台异响等问题，异响非常明显，已经影响驾驶体验了。

大家一定很好奇，为什么国产车容易出现异响，不是说国产车造成工艺已经赶上合资车了吗？其实国产车真不愿意出现这些问题，而是因为冲压技术不足，导致异响和断裂。

汽车大概由2万个零件组成，其中铁制零件占绝大多数，虽然统称为铁，但是高强度的车体框架和部分车身使用的都是钢板。

制造高强度车体框架需要用到热冲压技术，普通的热冲压技术我们早就掌握了，本身其原理并不复杂。

打个比方，热冲压技就像挤肉丸子一样，用手一捏肉泥，肉丸子就一体成型了。

但是高端的热冲压技术就非常复杂了，不仅可以用于造车，很多精密的零部件也需要用到热冲压技术。

于是国外一直都是技术垄断和封锁的，导致我们的车企在制造高强度车体框架时出现了问题。

车体框架强度不够，导致零部件旷量变大我们经常说的车身碰撞测试，根据A柱和B柱是否完好来检查一辆车是否安全，要是A柱和B柱弯了或断了，这就是材料强度不够造成的。

造成材料强度不够，要么是偷工减料，要么就是冲压技术不足导致的。

同样是1200兆帕高强度钢的原材料，国外车企通过热冲压技术制造，可以达到1100兆帕的强度。

而我们的国产车企制造出来可能只有1000兆帕，甚至更低，这就是技术上存在的差距。

车身强度不足，在超载或激烈驾驶时，就会造成车身框架上的零部件发生偏移，导致零部件的旷量越来越大，最后车身零部件“吱吱作响”。

实际上中控异响就是零部件旷量变大造成的，所以为了安全和降低故障率，最好不要超载和激烈驾驶。

顺便提一句，哈弗大狗是长城柠檬平台生产的，和哈弗H6属于同平台。

哈弗大狗的定位实际上和H6是一样的，是一辆看起来很硬派的城市SUV，其车身结构强度也不具备高强度越野驾驶。

所以，哈弗大狗的车主们，建议你们不要把哈弗大狗当越野车开，不然等到中控异响、底盘异响就迟了。

第二个通病，发动机与变速箱匹配存在问题，换挡逻辑混乱2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。

2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。

国产车的发动机一直在进步，变速箱我们也实现了从无到有，可是国产车在发动机与变速箱的匹配上却始终不尽人意。

以瑞虎8为例，发动机与变速箱匹配存在3个问题。

1.车辆刚起步在挡位切换过程中，发动机转速能瞬间达到4000转以上，此时方向盘能够感受到发动机抖动明显。

2.将挡位切到D挡时，会出现发动机怠速无法驱动车辆，必须轻踩一脚油门，车辆才会一下窜出去，速度明显快于正常水平，并且发动机抖动明显。

3.汽车在路上正常行驶过程中，有时踩刹车或松开油门，当车速降至40km/h时，挡位却依然停留在6挡、7挡，这样保持6秒以上，仪表盘才显示档位下降，有时还会出现踩油门跟不上动力的现象。

以上这些问题其他的瑞虎8车主也遇到过，但并不是普遍现象。

在我看来，这可能和奇瑞发动机没有关系，要么是双离合变速箱换挡逻辑存在问题，要么就是发动机与变速箱匹配存在问题。

当然了，实话实说，在瑞虎8长1个月的路测中，发现瑞虎8确实是一辆好车，1.6T的动力在高速行驶时依然有足够的动力储备。

第三个通病，国产车零部件供应严重依赖进口要是说国产最不被大家注意到的通病，我想就是主要零部件严重依赖进口了。

比如，电气系统：来自博世和德尔福电装。

电气系统包括：电源、启动、点火、照明与信号、仪表与报警、电子控制装置、辅助装置等部分。

如果说发动机、变速箱、底盘系统是汽车的三大件，那么电气系统就是第四大件了，很可惜国产车商的电机系统基本依赖进口。

国产车变速箱，要么是直接购买来自爱信、采埃孚和博格华纳的变速箱，要么就是主要零部件还需要进口。

其实变速箱一直是国产车的一大通病，主要是受制于材料技术和技术专利壁垒。

不过我依然相信国产车企，既然发动机可以做好，那么变速箱也可以。

内饰：来自李尔和江森自控。

现在我们一直说国产车的内饰设计好看了，也高级了，可是很多人却不知道国产车的内饰的主要零部件都是进口的，包括座椅，所以国产车任重而道远啊！

照明系统：来自海拉，法雷奥。

现在很多车企的大灯设计得越来越好看了，甚至有些人说国产车要超越奥迪，成为新的灯厂。

可实际上国产车企那些看起来很高级的大灯，也都是进口的。

玻璃：来自福耀集团。

看到这里，我相信很多人终于叹了一口气，汽车玻璃终于不用依赖进口了。

其实现在的国产车太缺像福耀集团这样的顶级汽车零部件供应商了，因为除了发动机之外，汽车的主要零部件，国外品牌的占比依然很高！

国产车的问题实际上是零部件产业链的问题，国产车要想提升整体实力，要想到达合资车一样的水平。

我们就必须要有更多的变速箱企业、电气集团、汽车大灯制造商、内饰供应商成为像福耀这样的世界级汽车零部件供应商。

只有这样，我们才能真正地实现国产车完全国产化，才能真正地说国产车进步了。

第四个通病，国产车保值率低？其实这个说法，该改改了一直以来大家都说国产车保值率低，说着说着大家都认为国产车保值率低，二手车商为了更大的利润空间就刻意压价国产车，导致国产车就卖是不出好价钱。

其实，我们对比一下国产车和合资车就会发现想的和现在不一样，虽然国产车保值率不如合资车，但是花的钱却是一样的。

比如，长安逸动落地10万，卡罗拉落地12万。

国产车保值率低，3年后只有60%保值率，只能卖6万。合资车保值率高，3年后还有70%的保值率，可以卖8.4万。长安逸动实际折损了4万元，卡罗拉实际折损了3.6万元。

这样计算，三年后卡罗拉比逸动少折损4000元，看似是卡罗拉更保值。

可实际上，10万的逸动比卡罗拉动力更强、配置更高、空间更大，驾驶体验更舒服。

同样级别的国产车和合资车，虽然合资车保值率要高点，但是国产车驾驶体验更好。

所以说，国产车保值率不如合资车，这就是一个伪说法，该改改了。

第五个通病，品牌力不如合资车，很多人认为买国产车没面子我自己就是比亚迪唐DM车主，说实话，汽车品牌力真的很重要，有时候会决定着一辆车的销量。

当初我花20多万买比亚迪的车，身边很多人都会质疑我的选择，还有人说：“亏你学得汽车专业，怎么最后就买了个比亚迪？”

面对这样的质疑，有时候我会很无奈，有时候我也会出现自卑心理，反问我自己是否真的买错了。

其实这个就是汽车品牌力的作用，消费者在买车时，最在意的就是品牌力了！

我们常说三大件，发动机、变速箱、底盘调教，很多车主在买车时根本不在意。

所以说，国产车发展到今天，综合表现与合资车相差不大了，只是我们在品牌力上不如合资车。

好在国产车企已经意识到问题的存在，纷纷推出了自己的高端品牌和高端车型。

希望有一天，我们会因为开国产车而感到骄傲和自豪。

写作最后说是国产车的通病，其实就是国产车在发展过程中遇到的一个个坎，我相信国产车有能力越过这些沟壑。

虽然我说了国产车的5个通病，但是我内心深处希望国产车变得更好！

因为只有国产车才能让我们开上动力更强、空间更大、配置更高、价格更便宜的汽车。