“山猫”老矣，曾经的帕杰罗有多辉煌？

“好汉不提当年勇！只不过不提当年的话，现在也没什么可说的了。”

——三菱帕杰罗

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

最近，三菱欧蓝德迎来改款，让我们忽然想起来一件事，三菱家还有汽车业务呢！对于国内消费者来说，三菱的存在似乎是一个小透明，一直以来三菱的策略给人的感觉就是：“我家大业大，造车就是玩儿。”

关于三菱汽车的地位，基本是两款车带来的，一款是WRC战神，斯巴鲁官方指定唯一对手，拥有粉丝无数的三菱EVO系列，不过这款车因为其进口身份，高昂的税费等原因，普通人接触到的机会并不多，因此EVO也就成了玩家们口中传说一样的存在。

而另一款将三菱推向神坛的车型，就显得平易近人的多，让国内普通大众也能接触的到，它就是今天我要给大家介绍的——三菱帕杰罗。

提到三菱帕杰罗，绕不开的一个话题就是“达喀尔拉力赛”，三菱骨子里仿佛天生就是为赛场而生，在这项被称为“世界上难度最高，强度最大”的赛事中，帕杰罗共参赛26次，夺冠12次，这一数据迄今为止无人超越，而帕杰罗，当之无愧的成为了达喀尔拉力赛的王者。

那么三菱帕杰罗是如何一步一步成长为达喀尔的王者呢？“山猫”的称号又是从何而来的呢？事情还要从上世纪70年代说起。

说道日系越野车，威利斯的名字总能不经意的出现在日系越野车的历史中，丰田与日产靠“山寨”威利斯搞出了陆巡与途乐，而三菱，可谓是根正苗红，与威利斯通过代工合作的方式，拿到了威利斯的一手资料，后来三菱又通过CKD，进一步提升了自身的造车工艺。

觉得自己掌握了越野车精髓的三菱，于1973年发布了自己的首款概念车，在这款车上，我们依然能够看到威利斯的影子，开放式的座舱，方正的机头，圆圆的大灯，到了1979年， II正式发布，在设计上开始拥有了自己的思路，摆脱了威利斯的影响，殊不知就是这样的两部概念车，为帕杰罗的诞生铺平了道路。

1982年，第一代帕杰罗正式亮相，相比于现代的越野车，初代帕杰罗更像是纯粹为走烂路、拉重货而生的，来自通用的皮卡底盘，让新车拥有极强的拓展性和可靠性，在上市第二年，三菱就把帕杰罗拉到了达喀尔拉力赛的赛场上，并且出乎所有人意料的拿到了季军的好成绩。在1985年，这个热衷于赛场的家伙成功包揽了达喀尔拉力赛前三名，技惊四座。

1992年，第二代帕杰罗上市，也是从这一代开始引入国内，被国内的车友亲切的称之为“山猫”，这一代帕杰罗更是一发不可收拾，因为三菱给帕杰罗装上了自家杀手锏级别的技术——超选四驱。在我们的认知里，越野车只要带大梁，排量也过得去，再配上分时四驱提升脱困能力，就已经可以称之为硬派越野了，然而三菱这个理工直男并不满足于此，帕杰罗上搭载的超选四驱，是1种后驱模式+3种四驱模式构成，简单来说，帕杰罗不仅能够分时四驱，就连四驱状态也可以根据需要自行选择。

凭借这个黑科技，第二代帕杰罗上市就走上了人生巅峰，不仅销量突破14万辆/年，还在成龙的电影中多次出现。第二代帕杰罗可谓是火出了圈。

1999年，第三代帕杰罗上市，新车放弃了越野车标配的大梁，采用普通SUV的承载式车身，这一举措一时间引起了越野圈的热烈讨论，不过令人惊讶的是，因为内嵌式大梁的加入，新车并没有损失本就优秀的越野能力，超选四驱依然在列，硬核的越野能力让这一代车型依然销量火热。

2006年，第四代帕杰罗上市，这一代车型一直销售至今，而帕杰罗的下坡路，也是从这时开始的，从第三代开始使用的3.0L V6发动机依然没有改变，第四代车型国内销售版本代号V93，最大马力177Ps，最大扭矩255N·m，整车质量又高达2吨多，虽然四驱系统依然够给力，但是这样的动力数据，放在当下，着实有些不够看了。

第四代车型的发动机并没有给车主们带来越野车应该有的原始、粗狂的动力表现，反而因为增重的车身，在上坡时发出一声声的嘶吼。不仅发动机老旧，帕杰罗在很多方面都完全跟不上时代，现款车型已经整整生产了14年还没有较大的换代。仿佛三菱造车的热情已经消散了一般。

对此，三菱每次都表示改款一定会给大家一个惊喜，然后车迷们就惊喜的发现，每次改款无外乎就是加个亮条，换个灯罩等等，最让人无法理解的是，2001-2007年，帕杰罗在达喀尔连续7年夺冠的壮举，但于此同时，帕杰罗在国内的口碑却全线崩盘。

2001年，帕杰罗被曝刹车设计缺陷，三菱却甩锅中国路况问题，越野车挑路况，车友们也是活久见，直到国家勒令三菱召回帕杰罗，事情才告一段落；2008年帕杰罗又搞出了刹车事件2.0版本，大家也对帕杰罗彻底失望了。

随着市场变化、竞争对手出现、产品定位出现偏差以及三菱售后的傲慢态度，致使帕杰罗慢慢淡出了我们的视线，就在上个月的上海车展上，与其他展台火爆的场面对比，三菱展台可以用门可罗雀来形容，曾经的王者落得如今的田地，令人唏嘘不已，也许三菱集团并没有太把汽车业务当回事，但因此付出的代价也是有目共睹。

三菱的衰落史给所有车企敲响了警钟，尤其是国内正处于发展期的汽车品牌，积极的研发更新、完善的售后服务、顺应时代的设计以及准确的市场定位，才能在风起云涌的汽车市场拥有一席之地。

我是穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海中选择最适合你的爱车。