全新雷凌混动系统加速迅速提升了驾乘舒适性和档次感

9年前，雷凌以“闪电”知名，由广汽丰田引入中国市场，截至目前已经销售超过160万辆。而在2020年-2022年期间，雷凌连续三年位居中国混动市场销量第一。3月23日，全新换代雷凌闪亮登场，售价11.38万-14.88万元。

全新雷凌最大的变化主要集中在“智”和“电”这两个字上。“智”主要是指智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，而“电”则代表着在丰田第五代THS混动系统加持下，雷凌的驾乘感受向着电车的驾乘感迅速迈进。

持续进化，品质全方位进阶

最近10年来，受绿牌、免购置税等国家政策影响，PHEV车型销量一路高歌猛进，而类似丰田THS这样的HEV车型，却只能靠着“一身正气”来争夺市场。可喜的是，HEV凭借自身的普适性，尽管没有任何政策照顾，去年国内销量也达到75万辆，接近PHEV销量的50%。而且随着国家新能源政策的逐步退坡，HEV的产品优势将更加凸显，市场占有率有望继续扩大。目前，自主品牌几乎都押宝在PHEV领域，而在HEV领域的优势并不凸显，以丰田为首的合资品牌却在HEV领域不断开花结果，随着产品的迭代升级，新产品又将带来哪些惊喜？

相对于之前的雷凌混动车型，搭载丰田第五代THS的全新雷凌在三电系统进行了全面革新。资料显示，全新雷凌混动系统的电机实现了小型化、轻量化和高功率，电机功率从53kW提升到了70kW，扭矩从163Nm提升到了185Nm，而全新的三元锂电池的能量密度更高、重量更轻。新的三电系统匹配1.8L阿特金森循环发动机后，系统综合功率从90kW提升到了101kW，动力性能提升了12%，零百加速时间9.65秒，0-60km/h加速4秒多，80-120km/h的中高速加速性能提升了15%，全面提升了驾乘者的加速快感。

令人倍感舒适的还有丰田这套动力分流式混动系统，由于采用PSD行星齿轮机构的巧妙设计，相比普通车辆，能实现车辆动力的顺畅传递。所以，新雷凌虽加速迅速却整体质感依然顺畅如丝，正是这种绵密的加速感全面提升了驾乘舒适性和档次感。同时，得益于TNGA架构的加持，雷凌的底盘表现也很稳扎，无论车速高低，底盘传递出的路感都很清晰，但又不会出现明显的振动冲击，这种忍中带硬的调校，也给带来一种驾驶更高级别车的错觉。

有了这些清晰的沟通感，我驾驶全新雷凌过弯时，就多了很多自信和把握。因为我清楚地知道车轮的指向，知道它的车头和车尾每时每刻的抓地力表现，是留有余地还是接近极限。就像和自己熟悉的老友打球一样，配合起来颇有默契。新雷凌使用的是前麦弗逊后E 型多连杆悬挂，虽说悬挂设定并不很硬朗，感觉更偏向舒适性，但在过弯时支撑力发挥也算出色，再加上TNGA架构本身的低重心，过弯的稳定性表现得不错。

智慧加身，开启生活新体验

坐在新雷凌的驾驶座上，眼前是同级最大的12.3英寸的液晶仪表盘，右边10.25英寸的触控大屏在同级中算是上游水准。而更流畅的智联车机，无论是语音识别准确度、还是小程序应用，虽然比不上新势力那么花哨，但实用性在合资竞品中，绝对算是佼佼者。

启动发动机，还是和以前一样，除了绿色的“READY”灯，车内没有任何振动和声音。发动机因为匹配了动力更强劲的电机，带来更具激情的驾驭感受。挂入D挡、地板油加速，车辆推背感比上一代产品明显增加，随之而来的车速飙升，很有点电车的感觉，而且车内噪音没有之前那么明显，这令驾乘品质感上了一个大台阶。

其实，除了加强车身的隔音降噪外，最重要的是，第五代THS的逆变器IGBT的开关频率进行了优化和提升，最终形成的噪音频率超出了人耳的收听范围，因此噪音就感觉没有那么大的，反而只剩下了阿特金森循环发动机的噪音，而阿特金森循环发动机因为没有传统油车600-700rpm的怠速区间，启动充电转速大概在1200rpm，尤其是停车时发动机给电池充电会显得车内特别吵，这也让之前雷凌的车内噪音被吐槽。其实，车辆跑起来主要是路噪和风噪，所以，行驶中的雷凌，车内噪音并不会比油车差。

对于新雷凌使用的智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联等诸多智能化技术，应该说放在合资同级层面，也绝对是极具吸引力的存在。特别值得一提的是，智能驾驶辅助系统方面，新雷凌全系标配丰田TSS 3.0智行安全套装，支持OTA远程升级，完全秉承了“科技平权”的设计理念。这套集成的丰田智驾辅助系统，拥有非常强大的功能，在同级竞品中大多在14万以上车型才配置，而EDSS经济驾驶停止系统和PDA预判式主动 驾驶辅助系统这两个配置，连车价超过15万的竞品也都没有配备。

对于这套TSS 3.0智行安全套装，上个月我们在丰田常熟研发中心就在bZ4x车型上领教过了。这一次，广汽丰田也特意安排在一个封闭的小型试驾场地，对全新雷凌匹配的TSS 3.0系统的PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）和DRCC动态雷达巡航控制系统进行了实车体验。

DRCC动态雷达巡航控制系统的车速控制范围覆盖0-180km/h，跟车距离也从大多数车型的3挡变成4挡，让跟车距离更近，让加塞变得相对困难。在实际测试场的体验是，我们将测试车辆的速度设置为50km/h，它便跟随前车的速度加速或制动，并且始终保持3-5米的距离，让驾驶者非常轻松。当前方障碍车辆离开后，车辆便继续保持设定车速行驶，整个过程，驾驶者只需轻握方向（国家法律规定必须手握方向，其实LTA车道循迹辅助系统和LDA车道偏离警示系统会将车辆始终保持在车道正中间行驶，安全性绝对有保障），完全降低了日常在复杂路况的驾驶难度。

而接下来的PCS预碰撞安全系统测试环节，主办方在路中间设置了一个假人。我保持40km/h左右的速度让车辆向前行驶，当快要接近假人时，车辆显示以“嘀嘀嘀”的急促报警声来提醒驾驶者，若驾驶者一直没有采取制动措施，系统就会主动出来进行紧急制动，将车辆稳稳停在离假人大约0.5米的地方。无论车速快还是慢，PCS系统最终将车辆刹停后与假人的距离始终保持在0.5米左右，可见这套系统的精准度也是非常高的。

爱点评

与旧款相比，搭配TSS 3.0智行安全套装和第五代THS混动系统的全新雷凌，彻底扭转了人们对于丰田产品在电动化及智能化上不及对手的惯性思维。而且，全系标配TSS 3.0系统不仅全面超越了合资对手，即便与一直以“科技和智能”自居的自主品牌车型相比，也丝毫不逊色。同时，在第五代THS加持下，全新雷凌综合功率输出提升了12%，无论动力性和操控性都比旧款有了明显提升。再加上智能座舱、智能互联等诸多智能技术的配备，可以说，全新雷凌的性价比和质价比有了显著提升。它的改变能否打动消费者，相信市场会给出答案。